被宝马宣布不再使用DCT变速箱.只用AT和MT变速箱

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重庆自动变速箱维修保养 编辑:2023-06-15

宝马宣布M2为“配备最后一款手动变速器的M车型”，不过，宝马M车型的开发经理德克哈克先生还宣布：从现在开始，宝马永远不会再配备双离合器变速箱了。也就是说，未来的M车型将只会搭载“MT和液力变矩器AT”变速箱。



两者在动力传递方式上有明显的区别，首先，DCT采用了类似手动变速器的离合器，可以直接传递动力，放大了汽车牵引力的能力。DCT与MT相比没有损失（但是不可能比MT减少损失，更准确的说法是功率损失被抑制到和MT一样）。

从这个意义上说，把MT和DCT看成几乎一个档次的，因为都可以直接传递动力。另一方面，液力变矩器型AT并不是MT的转换，而是为了通过消除手动操作而诞生的，液力耦合器将发动机动力传递到车轴，这会导致时间滞后（在液体的运动中）并同时产生损失，这就是换挡“顺畅”但是“不直接”的原因。

因此，CVT和DCT的出现解决了这个问题，但近年来，锁止机构的采用和完善导致了“无损失和时滞的变矩器型AT”变速箱的诞生。

但是，即使是同样的驾驶，也无法断言「DCT 和液力变矩器 AT 哪个更好，哪个更差」，因为「根据车型和行驶状况不同，判断也会发生变化」。比如DCT可以实现换挡的直接感，但另一方面，和MT一样，动力传递的开启和关闭都是通过离合器，所以很难做到“连续流畅”地开启和关闭动力传递。等红灯停车，就在停车前，灯“变绿”了，即使踩油门，车辆会变得颠簸，这会严重影响乘坐质量，并且“完全不适合”豪华车。

不过变矩器AT变速箱（幸好）有打滑和时滞的情况，所以不会出现突然换挡的情况，也不会因此而改变车辆的姿态，所以驾驶起来很舒服也很轻松，可以认为它适合轿车、豪车和越野车。另一方面，DCT适用于“强调直接性、响应性和效率”的跑车，但DCT表现出的行为是难以理解的，不会在乎乘坐舒适性。



为什么宝马要放弃DCT

宝马方面表示，未来不会采用DCT，变速箱仅限于“手动和液力变矩器式自动”。当然，据说公司内部对此进行了很大的讨论，虽然有很多意见认为“应该保留DCT”，但不仅仅是成本，还有机动性，停车等低速行为。从“操控性、舒适性等”角度出发。换句话说，DCT换挡快速而直接，但对于正常骑行来说有点生涩。

液力变矩器AT变速箱的技术有了很大的进步，宝马在2019年采用了ZF 8HP51。其原因是设置范围很广，并且很容易根据驱动模式产生差异（换挡速度和“打滑”可以控制的范围很广），同时可以感受到运动加速和直接控制的感觉。这款变速箱不仅安装在M4 CSL上，还安装在赛车M4 GTR上。



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