坚定电气化投入,大众汽车持续向科技公司转型

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重庆自动变速箱维修保养 编辑:2023-02-28

大众汽车正在试图“脱去”汽车公司的外衣，加速向软件驱动型的科技公司转型。全面向电动化转型是其漫长变革的开篇。

根据大众汽车提出的“ACCELERATE”战略，大众汽车要在数字化、新商业模式和自动驾驶等未来汽车行业将出现的深远变革上做出系统化的响应。不仅是在全球范围内展开电动化攻势，同时要培养软件集成能力成为核心竞争力，积极开拓新的收入来源。



在其他汽车公司还沉浸在燃油车带来的高利润而在电动车转型上犹疑不决之时，大众汽车已经未雨绸缪思考更长期的战略方向。在所有传统汽车公司里，大众汽车在自动驾驶、电动化和数字化等业务上投入资源更多，并已经开始初步收获回报。

打造纯电化MEB平台，ID.系列销量破50万辆，大众汽车推进电气化转型

面向未来转型趋势，大众汽车迈出的第一步是更快扩张的电动化步伐。



按照规划，至2030年，电动汽车在大众汽车欧洲销售量的份额将提升至70%以上，双倍于之前计划的35%。同期，大众汽车目标将其电动汽车在美国和中国的销量份额提升至50%以上。为实现这个目标，大众汽车每年将至少推出一款新的纯电动车型。

自2020年9月交付第一辆ID.3以来，大众的纯电车型ID.系列在2022年11月达到50万辆的全球交付量，比预期提前了一年。

在电动化发展最为迅速，竞争最为激烈的中国市场，大众汽车通过ID.家族产品同样获得不少的用户认可。乘联会数据显示，大众汽车品牌在中国纯电汽车销量排行中名列前十，其中ID.4和ID.6车型分别在紧凑型及中大型纯电SUV细分市场排名第三。



整体ID.家族产品在去年供应链短缺和疫情反复的多重挑战下，也保持强劲的增长态势，全年总交付量达14.31万辆，相比去年同期增长102.9%。大众汽车新能源车型销量稳步攀升，同比增长达51.6%。

这个成绩和大众集团平均每年900万辆的年销量数据相比仍有较大提升潜力，但这意味着大众“激进”的电动汽车转型计划在全球市场初见成效，对于这家传统汽车制造商而言是一个里程碑。

而上述成就获得的一大重要原因就是纯电平台MEB的助力。

作为专门针对纯电汽车打造的平台，MEB可灵活适配从紧凑型到厢型货车等多种车身类型，最大程度地帮助大众汽车形成规模化的生产效应，使电动出行更加经济实惠的同时，推动更多满足用户需求的纯电车型上市。目前在全球，大众汽车集团旗下基于MEB平台打造的纯电动车型已达12款。



另外，MEB模块化电池理念能够根据用户实际需要提供不同容量的电池选择。CLTC综合工况续航下，不同电池组的续航里程从420公里以上到超过600公里不等；MEB平台还能为设计赋予更多自由度，车辆内部空间比同尺寸燃油车更为宽敞。

值得一提的是，基于MEB平台打造的首款纯电三厢轿车ID. 7 在今年国际消费类电子产品展览会上迎来正式亮相。这款纯电轿车将在中国、欧洲和北美三大主要市场上市，并将于今年在中国首先实现量产。

得益于MEB平台的拓展能力，ID.系列拓展到了高端轿车领域。ID.7还拥有更短的前后悬和长至2.97米的轴距，为车辆带来更大的内部空间，让其拥有媲美豪华轿车的舒适感。

未来几年，大众汽车将在这一成功的纯电平台上继续加大投入，并进一步研发推动MEB平台成为MEB+平台。

届时，升级后的新平台充电和储能技术以及数字化架构将得到全面优化，同时自动驾驶功能也有机会获得重要提升；平台采用的新一代单元电芯技术电池，纯电车型续航里程最高可达700公里。此外，MEB+平台还将大幅减少充电时间，未来最高充电功率能达到近200千瓦。

可以预料的是，随着车型的增多和产品实力的增强，大众汽车在新能源业务上仍将保持强劲发展，成为新业务领域的领军品牌。

加大软件投入，拓展自动驾驶技术，大众汽车增强未来核心竞争力

从燃油车转向新能源车是能源形式上的转变，是大众汽车未来汽车业务开始执行的第一步。与此同时，大众汽车还需要尽快培养软件集成能力成为其核心竞争力，真正成为软件驱动型的移动出行服务提供者。

“软件定义汽车”时代到来，不仅让消费者意识到汽车智能化的存在，成为选购车型的首要标准，也让传统汽车厂商们认识到，未来决定汽车发展的不是汽车马力、机械性能或是真皮座椅内饰，而是以人工智能为核心的软件技术。

这是留给传统汽车公司最困难的一道必答题，过往沉迷于硬件的工程师不得不思考如何将车内系统软件能力提升到如同使用手机一样顺畅。大众汽车在这一领域面对的不再是来自底特律和日本的老对手，而是来自加利福尼亚州和中国的新贵。

据网上消息，2022年底大众汽车部分搭载早期版本软件的ID.车型在使用过程遭到意外双黑屏的情况。为解决这一问题，大众汽车主动联系受影响的车主，并迅速确定软件更新方案，已于一月中旬推出。

大众汽车能在事件爆发后迅速应对，离不开其前期对软件本土团队的建设。2020年7月，大众集团成立软件公司CARIAD，聚集了全球约5000名工程师和开发人员；去年4月CARIAD中国子公司成立，成为CARIAD在欧洲总部之外的第一家子公司。

依托CARIAD的能力，大众汽车品牌将在软件能力上更进一步，在智能座舱、自动驾驶及高级辅助驾驶等领域发力，以更快地响应并满足中国市场的需求，为客户打造更安全、智能且舒适的驾乘体验。车载软件集成和数字用户体验也将成为大众汽车品牌在市场竞争中领先于其他品牌的另一优势。

界面新闻了解到，大众汽车正在以ID.家族为先导，探索以用户为中心的数字化生态系统，包括组建具备快速响应能力的ID. Digital项目组，为相关消费者实现定期的远程无线升级服务。

这一举措将推动大众汽车的车辆在产品周期内保持更新以及通过获取新功能实现升级。通过全面互联化的车辆，用户对于新功能的感受也可以直接反馈给大众汽车。

另外，自动驾驶也将成为移动出行解决方案的破局者，并为大众汽车创造更多收入。通过在慕尼黑的试点项目，大众汽车集团正在测试第一批自动驾驶巴士，并计划在德国、中国和美国的其他城市推出类似项目。2025年，大众汽车计划在欧洲提供首个自动驾驶出行服务，不久之后也将在美国提供类似服务。

大众汽车品牌每年在全球售出的汽车，将为有着极高研发要求的自动驾驶技术在全球范围内的拓展与推广提供有力支撑。

全新商业模式、明确盈利计划，大众汽车向科技公司转变

随着汽车逐渐演变为软件化的产品，大众汽车正在建立以数据为基础的全新商业模式，不仅致力于降低个人出行门槛，还为用户提供具备吸引力的服务组合包。大众汽车计划从用车周期角度拓展包括充电和能源服务在内的其他业务收入，用户可以通过软件功能或者自动驾驶按需订购相关需求。

业内人士普遍认为，未来汽车产业的利润和收入来源将从燃油车逐渐转向纯电动车，并在自动驾驶技术的推动下，转向软件和服务。未来10年，燃油车市场将收缩20%以上。

根据测算，到2030年，软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元，比预计的纯电动汽车和燃油车销量之和增加约三分之一，从而使整个移动出行市场的销售额增加了一倍多，从目前的约2万亿欧元增加到预计的5万亿欧元。个人移动出行业务预计将占据85%，而这些份额将是大众汽车未来的核心业务。

为保证转型顺利，大众汽车针对电动汽车、混合动力和数字化等未来趋势，至2025年将投资约160亿欧元。公司将通过ACCELERATE战略系统化地提高效率，向未来的大规模项目提供资金。至2023年，大众汽车目标达到至少6%的营业利润率，并长期保持该水平。

汽车行业正在经历一场前所未有的颠覆，谁能够最先把握住机会，短期内牺牲燃油车利益推动向新能源汽车业务转型，谁能够在自动驾驶、软件服务等未来科技方向投入更多的资源，谁将成为汽车行业新的领头羊。

大众汽车是最先意识到危机与机遇的传统汽车公司，一系列“激进”计划的推出代表了大众汽车在向未来业务方向转型的坚定。从MEB平台到CARIAD公司，从纯电动车型到自动驾驶，大众汽车在技术研发、规模生产和战略判断上都具备领先性，也将继续引领下一个时代。



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